国六柴油机排放处理装置:EGR、SCR、DPF、ASC简介

柴油机尾气后处理研究围绕着NOX和PM的消除展开, 均已出现诸多的净化措施。国六阶段柴油车尾气净化技术主要包括废气再循环(EGR)、氧化型催化器( DOC)、柴油机颗粒捕集器(DPF) 和选择性催化还原系统(SCR)和氨逃逸捕集器(ASC)。

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1、EGR

Exhaust Gas Recirculation 排气再循环 内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术,会导致末端混合气温度升高,增加了爆震的可能性。

2、SCR

Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原。 在催化剂作用下,将还原剂NH3喷入处理器中,使其在290~400℃下将NO和NO2还原成N2,而几乎不发生NH3的氧化反应,从而提高了N2的选择性,减少了NH3的消耗。整车排气、电气电子等系统有较大变动,主要是增加排气处理装置、尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴、尿素喷射管路、尿素加热管路、NOx传感器、排气温度传感器、氮氧传感器等众多零部件,仪表上增加尿素报警及液位显示等功能。

3、DPF

Diesel Particulate Filter 柴油机微粒捕集器 DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术,它利用过滤体对排气中的PM 进行过滤处理, 降低PM的效率高达90%以上。一般情况下,PM 起燃温度一般为550~ 650℃, 要高于柴油机的正常排气温度。因此,要使PM 燃烧,一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂,降低PM 的反应活化能,从而降低PM 的起燃温度,在正常排气温度下使其氧化, 即被动再生;二是采用电加热技术提高柴油机排气温度或过滤体的温度,达到PM 起燃温度,使过滤体内沉积的PM 得以燃烧,即主动再生。整车进排气、电气电子等各系统有较大变动,主要是增加DPF后处理、PM传感器、排气温度传感器等零部件。

4、ASC

Ammonia Slip Catalyst 氨逃逸催化器 柴油车排气后处理的一种,装在SCR的后端,通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置

国六后处理堵塞该如何解决?

国六车在使用过程中,需要根据车辆的实际情况来判定是否需要用专业设备进行再生,因为DPF装置的载体一般是由陶瓷材料制成,陶瓷遇热之后,如果温度控制不当,很可能会发生炸裂,如果是严重堵塞,建议去正规服务站进行处理。国六排放标准实施后,各品牌服务站的维修设备都进行了更新和升级,服务人员也经过了专业培训。

武汉布朗开发的国六标准尾气排放DPF清洗解决方案,已经被许多品牌服务站采购,进行设备的升级和培训指导,我们从设备、产品、项目操作性等各方面考虑,能够环保、高效,安全地清除DPF滤芯上的灰分。通常车辆行驶5-10万公里左右DPF就需要保养清灰,对产品进行功能性再生。

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创建时间:2022-11-07 11:10